这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实(zhezheshíshí)是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上(jīshàng)两百余人仅一位(yīwèi)存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所(yīsuǒ)医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这一发生(fāshēng)在印度总理莫迪(mòdí)家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔(hǎishū)已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能(kěnéng)是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这(zhè)大抵(dàdǐ)是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度(yìndù)的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事(shīshì)？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机(fēijī)。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击(zhuàngjī)了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔(shuāi)到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空(hángkōng)专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如(bǐrú)《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵(cāozòng)系统和动力系统尤其值得(zhíde)关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大(jiàodà)的推力丧失，这会(zhèhuì)直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速(shīsù)状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入(jièrù)调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球(quánqiú)停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后(hòu)，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和(hé)基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机(kèjī)设计“失败(shībài)”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也(yě)遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周(liǎngzhōu)内(nèi)接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司(hángkōnggōngsī)的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲(mòfēi)定律。

美国一(yī)空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中(qízhōng)一种选择方式将导致灾难，则(zé)必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在(zài)印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又(yòu)遭遇到一架印度客机在起飞后报告(bàogào)炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空(hángkōng)领域，从军用(jūnyòng)，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不(bù)彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本(rìběn)人精益求精(jīngyìqiújīng)。但(dàn)近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律(guīlǜ)地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后(yǐhòu)，有刚乘过这架飞机的乘客(chéngkè)在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经(yǐjīng)出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱(kècāng)系统异常。

“就在它起飞失事(shīshì)两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称(xuānchēng)，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序(hòuxù)航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢(zāoféng)内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生(fāshēng)过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个(yígè)阶段后，遭遇多次飞机(fēijī)空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机(fēijī)不到设计寿命就空中解体。

人类(rénlèi)为了航空事业发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是心怀梦想(mèngxiǎng)的。且依照人类现有的科技能力，完全可以(kěyǐ)闹明白究竟是怎么回事。

倒(dào)是可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力(jìnquánlì)协助。”

这话，要(yào)我解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的(de)态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也(yě)勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速(xùnsù)崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能(kěnéng)回正轨！不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。