这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月(yuè)12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上(jīshàng)两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近(fùjìn)一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音(bōyīn)787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中(zhōng)，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称(chēng)，很有可能是鸟群(niǎoqún)撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有(yǒu)驱鸟器的，如果任由鸟群撞击(zhuàngjī)，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了(le)两个引擎！要(yào)知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空专家，分析认为很(hěn)有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空(hángkōng)612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有(yǒu)进一步(jìnyíbù)的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机(fēijī)的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国(chénjiànguó)则通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明(biǎomíng)飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入(jièrù)调查，可以说飞机失事的具体原因，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即(lìjí)宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分(bùfèn)情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为(gèngwéi)严厉的对待。

一度，美国众议院运输和(hé)基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空(hángkōng)管理局对该型号飞机的认证审核(shěnhé)“严重不足”。

其实(qíshí)，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机(kèjī)在两周(liǎngzhōu)内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本(rìběn)全日空航空公司的飞机？

海叔所见(suǒjiàn)，在昨天(zuótiān)（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地(kōngjūnjīdì)的墨菲上尉(shàngwèi)在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事(mǒujiànshì)情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近(zuìjìn)在印巴空战(kōngzhàn)中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇(zāoyù)到一架印度客机在起飞后报告(bàogào)炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是(búshì)说明印度航空领域，从军用，到(dào)民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些(zhèxiē)雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的(de)一些事，从成药造假，到(dào)地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不(cóngbù)那么成功走向失败。

反正在(zài)这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机(jiàfēijī)的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班(hángbān)，当时这架飞机就已经出现了多项技术(jìshù)故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这(zhè)架飞机就已出现多项(duōxiàng)技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细想想，此人如果(rúguǒ)选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部(nèibù)故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多(xǔduō)空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式(pēnqìshì)大型客机。但在投入(tóurù)商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到(búdào)设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然与早期英国所研发(yánfā)的喷气式客机不同。

787是(shì)心怀梦想的。且依照人类现有的科技(kējì)能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统特朗普(tèlǎngpǔ)说：

“印度是个大国、强国(qiángguó)，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要(yào)我(wǒ)解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府(měiguózhèngfǔ)的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机时代，波音迅速(xùnsù)崛起。

但如今(rújīn)，波音恐怕必须面对重重压力，才(cái)有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。